El secretario de Movilidad de Cali, Gustavo Orozco, acudió a la sede del Capitolio Nacional, en plena Plaza Bolívar, donde sesiona el Congreso de la República, para proponer un debate encaminado a reducir el valor de las multas de tránsito en Colombia y modificar el sistema de aumento automático de las mismas.
Según detalló el funcionario, esta iniciativa surgió ante la falta de evidencia técnica que vincule el aumento del costo de las sanciones con una reducción efectiva de las muertes en carretera.
El funcionario considera que bajo el modelo actual se prioriza la recaudación de impuestos sobre la seguridad vial, lo que afecta desproporcionadamente a los ciudadanos que reciben el salario mínimo.
Diferenciar el coste de las multas del de la seguridad vial
Uno de los puntos centrales de su propuesta es la crítica a la indexación económica de las sanciones. Explicó que actualmente, entre otros Las sanciones aumentan automáticamente cada año como resultado de ajustes relacionados con el salario mínimo o unidad básica de valor (UVB), sin tomar en cuenta el análisis de riesgo de infracciones.
Para ilustrar esta situación, Orozco presentó datos comparativos: una multa de estacionamiento, que costaba unos 604.000 pesos en 2025, pasó a costar cerca de 633.000 pesos en 2026.
El aumento de $30.000 se debe únicamente al ajuste económico, no a que el comportamiento sea más peligroso ni a que haya una mejora en los indicadores de seguridad vial.
Presta atención a las medidas. Foto:Instagram: @movilidadcali
El impacto de las sanciones en los ingresos de los colombianos
Según un análisis presentado por la Secretaría de Movilidad de Cali, el valor de las multas es excesivo comparado con el poder adquisitivo de la sociedad. Según datos del DANE citados en la propuesta, más del 45% de los colombianos ganan por debajo del salario mínimo.
En este contexto, una infracción como no usar casco, valorada en 633.000 pesos, representa el 36% del ingreso mensual de un trabajador que gana el salario mínimo.
El funcionario señaló que sacrificar un tercio del ingreso mensual de un ciudadano por multas genera impactos sociales insostenibles que golpean a los hogares de menos recursos.
Ahora hay críticas por el aumento del número de cámaras de fotodetección en Cali. Foto:Juan Pablo Rueda/ELTIEMPO
Comparación internacional y eficacia técnica.
La propuesta también se basa en investigaciones internacionales que muestran que aumentar el costo de las multas no garantiza una reducción de las muertes o lesiones graves.
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Las investigaciones muestran que los aumentos de las multas de hasta el 50 % no redujeron significativamente el número de accidentes.
En comparación, mientras que en Colombia una multa por exceso de velocidad puede equivaler a entre 15 y 30 salarios mínimos diarios, en países con mejores historiales de seguridad vial estas multas solo equivalen a entre 1 y 5 días de ingreso promedio.
Según Orozco, estos países logran mejores resultados al centrarse en la efectividad del control, la pedagogía y el cumplimiento de los pagos, en lugar del tamaño de la sanción.
El titular de Movilidad de Cali busca priorizar la educación y salvar vidas. Foto:Movilidad en California
Hacia un nuevo modelo de control y pedagogía en el Congreso
El Secretario de Movilidad enfatizó que el objetivo de las autoridades de tránsito debe ser salvar vidas, no acaparar recursos.
La propuesta que será elevada al Congreso tiene como objetivo calcular las sanciones sobre la base de criterios técnicos encaminados a prevenir y sustituir el sistema de aumentos automáticos por un sistema acorde con la realidad económica nacional.
“Colombia necesita un orden que salve vidas, no uno que castigue más sin resultados”, dijo Orozco, enfatizando la necesidad de avanzar hacia un sistema moderno que priorice la autoridad vial efectiva y la educación cívica.
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Los gobernadores mantienen su posición sobre el decreto. Foto:
