Cartagen, una joya turística del Caribe colombiano, Se para frente a una encrucijada crítica en infraestructura de aviación.
Ocho meses después del inicio planificado del desarrollo y modernización del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, El proyecto permanece paralizado.
Terminal de aire, que en 2025 movilizó 5 165 545 pasajeros a partir de agosto, el año pasado, muestra signos claros de saturación, mientras que las diferencias entre Oficina del Alcalde del Poviat, Agencia Nacional de Infraestructura (ANIA) y licenciatario Oinac Mantienen el futuro de las conexiones aéreas de la ciudad en suspenso.
De acuerdo a Secretaría de turismo municipal, En el diálogo con El Tió, En 2023, un total de 6.449.904 pasajeros tomaron un total de la terminal aéreaCombinando llegadas y salidas nacionales e internacionales. En 2024, este número aumentó a 7,510,923 pasajeros, lo que significa un aumento del 16,5% en comparación con 2023; y en 2025, con una fecha límite hasta agosto, 5 165 545 pasajeros fueron transportados, lo que significa el final del año con un nuevo récord, Considerando la tendencia anual al alza.
Terminal internacional al borde del otoño
Aeropuerto internacional Rafael Núñez, ubicado en el distrito de Crespo, Durante años fue la puerta principal a Kartagena.
Este desarrollo permanente ha transformado el aeropuerto en un nodo estratégico no solo para el turismo y los negocios, sino también reveló sus restricciones estructurales.
Aunque el concesionario de Oinac realizó el trabajo en espera, acceso y capacidad operativa, El terminal tiene síntomas de descomposición. Según el poviat, la infraestructura actual no está preparada para satisfacer la demanda de pronóstico para los próximos años, especialmente teniendo en cuenta esto Según las estimaciones oficiales, el nuevo aeropuerto de Bayuna, propuesto como una solución final, estará listo en cinco años.
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Proyecto de expansión: promesas no cumplidas
Aeropuerto internacional de Rafael Núñez en Cartagena, sala de espera VIP Foto:John Montaño/El TIempo
La expansión del aeropuerto de Rafael Núñez fue comisionada a Oinac, un concesionario que se hizo cargo de 2024 Operación, mantenimiento y modernización del aeropuerto.
El proyecto incluye la construcción de una nueva terminal internacional de tres historias, cinco nuevas plataformas de entrada, separación del flujo de pasajeros nacionales e internacionales y la expansión de espacios de estacionamiento para aviones de 11 a 15.
Sin embargo, a partir de marzo de 2025, cuando el trabajo debía comenzar, el proyecto está paralizado. Razón: varios procedimientos administrativos inacabados, principalmente relacionados con Transferencia del espacio público, desmontaje de carreteras y administración de propiedades en el distrito de Crespo. La opinión de Ania, La oficina del mariscal no proporcionó las áreas necesarias para comenzar el rendimiento físico del pedido.
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Conflicto institucional
Aeropuerto internacional de Rafael Núñez en Cartagena, sala de espera VIP Foto:John Montaño/El TIempo
La disputa entre Ania y la oficina del alcalde se intensificó a un nivel inquietante. En septiembre Ni envió una petición con una declaración clara sobre la ocupación del espacio público. La entidad recordó que El proyecto fue reconocido como un tema de utilidad pública e interés social. A partir de marzo de 2023 y que la falta de respuesta del distrito amenaza el horario contractual.
El alcalde de Dumek Turbay Paz, por su parte, enfatizó fuertemente que la solución no es la expansión del aeropuerto “guisado en el distrito de Cropo”, sino para moverla fuera de la ciudad, específicamente a Bayuna. “El progreso no puede significar expropiación o carga a los ciudadanos con los problemas de un trabajo que claramente ha excedido sus capacidades”, dijo en respuesta a la solicitud de Ania.
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Comunidad del distrito de Crespo:
Entre el ruido, el caos en la movilidad y la incertidumbre
Protestas en el distrito de Crespo en Cartagena contra la expansión del aeropuerto Foto:Archivo privado
Los habitantes del distrito de Crespo expresaron su oposición a la expansión dentro del área urbana. Condenan que el valor ofrecido para su propiedad es más bajo que el valor comercial y que no han recibido una remuneración decente. Además, temen que la expansión del aeropuerto afecte aún más la calidad de su vida, y así reducida debido al ruido, la congestión de la comunicación y la falta de planificación espacial.
El Consejo de Acción Social del sector ha apoyado la modernización, pero insiste en llevarla a cabo fuera del vecindario. “Apoyamos la modernización del aeropuerto. Kartagena es una ciudad internacional y no se puede permitir que los pasajeros tengan que ingresar al aeropuerto a pie y mojarse. Sin embargo, no queremos más sacrificios para Crespo”, dijo Javier Martínez, presidente de JAC.
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Oinac: progreso parcial y promesas en el aire
En relación con el aumento de la operación y la movilización de las personas, presentaron el proyecto de expansión. Foto:Cortesía
El concesionario de Oinac anunció que ya había comprado 40 propiedades privadas (valoradas al 100%) y ofreció otros 30, que es el 75% del todo requerido. De estos, alrededor del 80% ya ha aceptado la oferta. Sin embargo, el proceso permanece impago, y la falta de transmisión del espacio público por parte del distrito evita el progreso del trabajo.
Mientras tanto, OINAC introdujo mejoras menores en el terminal actual, como la instalación de sistemas de entrada automáticos en la sala de espera y la apertura de nuevos salones VIP. Sin embargo, estas actividades no resuelven el problema básico: insuficiencia estructural para cumplir con el crecimiento esperado.
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Veedurías Red: advertencias y acciones legales
Teniendo en cuenta la parálisis del proyecto, la Red de Supervisión Colombiana, encabezada por Pablo Bustos Sánchez, anunció que monitoreará la implementación del contrato y que puede tomar medidas legales en caso de confirmación de no complemento con las regulaciones de la Administración del Distrito. “Vemos un retraso cuyas razones no son compatibles técnica o legalmente”, dijo Bustos.
La organización cree que el estado colombiano violó el acuerdo de concesión, y la oficina del alcalde introdujo obstáculos injustificados para evitar la implementación del proyecto. Si la situación no se resuelve, se pueden tomar actividades disciplinarias, fiscales e incluso criminales.
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¿Y el nuevo aeropuerto en Bayuna?
Aeropuerto de Bayuna, Kartagen, ilustración. Foto:O
El diseño del nuevo aeropuerto, conocido como Ciudadela Aeroportuar Cartagena de Indias, todavía está en la fase de evaluación de factibilidad llevada a cabo por ANIA. Se estima que su vida se determinará en febrero de 2026, y la construcción durará al menos cinco años. Mientras tanto, Kartagen tendrá que continuar operando con una terminal que ya ha superado su capacidad.
El alcalde de Turbay insiste en que Bayuna es la solución definitiva, pero no lo acusa de su ausencia de reuniones técnicas y falta de participación en la implementación del proyecto.
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El turismo en Cartagena se está desarrollando constantemente
Turistas en Cartagena Foto:John Montaño / El TIempo
Cartagen se encuentra entre dos proyectos: una disputas administrativas paralizadas y la otra, que aún no se ha implementado. Mientras tanto, millones de pasajeros todavía están llegando a la terminal, lo que no puede hacer frente, y la comunidad vive a la sombra de la infraestructura, que amenaza con el desbordamiento.
La solución requiere voluntad política, diálogo institucional y visión de la ciudad, lo que pone primero el desarrollo como la prosperidad de sus habitantes. Porque si una cosa está clara, es que Kartagen no puede esperar más.
Además, lo invitamos a ver nuestra película documental “Abuso sexual en Cartaagen: Voces apagadas”
Documento del periodista Jineth Bedoy. Foto:
Carácter
