En el segundo semestre de 2024 en Medellín, el rumor circuló de que había un grupo de delincuentes que actuaban en un artículo con un objetivo muy especial: conductores de aplicaciones de transporte digital.
Se registraron al menos una docena de casos en el área metropolitana del valle de Aburrá, en el que los conductores fueron empleados por las plataformas apropiadas, los grupos de pasajeros recolectados y finalmente fueron privados de vehículos e incluso asesinados por inquilinos.
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En el segundo semestre de 2024 en Medellín, el rumor circuló de que había un grupo de delincuentes que actuaban en un artículo con un objetivo muy especial: conductores de aplicaciones de transporte digital.
Natalia Loaiza, quien fue asesinada el miércoles 18 de diciembre, fue el último crimen registrado en 2024. Su cuerpo fue encontrado en el camino de la comuna de Copacabana, a unos 10 kilómetros del lugar donde fue visto recientemente.
Las víctimas anteriores de esta modalidad, considerada una organización criminal, fue la patrulla retirada Jhon Jairo García Páez, asesinada el 21 de noviembre de 2023; Edward Mesa Guisao, cuyo crimen se registró el 25 de noviembre del año pasado; Yeimer Julián Muñoz Ospina, asesinado el 27 de noviembre de 2023; John Jairo Pérez Monsalve, quien fue encontrado muerto el 12 de diciembre del año pasado; Rebek Serna Duke mató dos días después, el 14 de diciembre, y John Jairo Gómez Gómez, que se finalizó el 29 de diciembre de 2023.
Ya en 2024, las víctimas fatales que se unieron a la lista fueron Alexánder Arrieta Verbel asesinadas el 18 de marzo; Hernán Villalobos Arias, quien fue encontrado sin vida una semana después, 24 de marzo; Carlos Andrés Múner Vargas, asesinado el 25 de abril y Arbey Alonso Agudelo Gañán, asesinado el 27 de julio.
Este es un automóvil de Natalia Loaiz, que fue robado después de su asesinato. Foto:Entregado.
Los casos que han completado esta lista fueron los asuntos de Jorge Mario Suárez Duque, quien fue encontrado sin vida en Bodegas con cinco estrellas de Bello el 15 de diciembre, y el caso de la última víctima, Natalia Loaiza Orozco, la única mujer en la lista.
Todos estos crímenes tienen un factor común, y después del asesinato de conductores, los vehículos en los que realizaron servicios de transporte fueron robados. De los 12 casos, solo podía recuperar automóviles: Carlos Andrés Múner, que se encuentra en un distrito de tres años, con su cuerpo en el medio y Natalia Loaiz, que se encuentra el 18 de diciembre en la comuna de Kopacabana después de horas de vida.
Después de estas secciones, las aplicaciones de transporte requerían la liquidación de protocolos de seguridad para garantizar la protección de los pasajeros y los conductores.
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Ecosistema de seguridad sólido: Didi
En este sentido, el tiempo tuvo la oportunidad de reunirse y probar el ecosistema de seguridad Didi, una de las principales aplicaciones de transporte en el país, con la presencia de 16 países y que durante varios años es una de las principales opciones para viajeros y conductores en Medellín.
En números en 2024, más de 3 millones de personas descargaron la aplicación Didi en Colombia. Este es un aumento del 40 por ciento en comparación con el año anterior, consolidándose como una de las solicitudes más utilizadas del país.
Pablo Lamaraglia, director de seguridad de Didi en América Latina, comenzó a revelar que en los últimos años la compañía ha completado 39 reuniones de seguridad en Colombia, en las que los detalles y factores de contexto especiales, que deben incluirse de la programación para garantizar la integridad de los conductores y los pasajeros.
Pablo Lamaraglia – Director de seguridad de Didi para América Latina. Foto:Didi cortesía.
En esta línea, el argentino reveló que Didi había invertido $ 15 millones solo para fortalecer el uso en la región. Esto, a pesar del hecho de que, como se informó solo, solo el 0.01 por ciento del acuerdo de arrendamiento tiene algún tipo de incidentes, y la mayoría de estos casos no son eventos de alta intensidad.
El Centro de Seguridad Didi para la región ha estado en Medellín durante dos años. Desde la capital de Antioquia, toda la operación se articula a nivel continental. Es por eso que la banda consta de personas de países como Costa Rica, Brasil, Chile, Argentina y, por supuesto, Colombia.
Hay una relación en la ciudad que funciona expresamente con las autoridades colombianas para usar sistemas de aplicación para resolver muchos incidentes, la mayoría sin ninguna relación con Didi. Más precisamente, el 85 por ciento de los requisitos presentados por las autoridades no tienen nada que ver con la solicitud.
En cuanto al sistema de seguridad creado para la aplicación, Pablo Lamuraraglia introdujo detalles sobre su estructura y actividad en la práctica, que enfatiza, se coloca todos los días en situaciones reales que le permiten fortalecerlo aún más.
A pesar del funcionamiento exhaustivo de la aplicación y la gran inversión, que se hizo para garantizar la seguridad de todas las partes antes, durante y después del viaje, el director de seguridad de la región indicó que el principal problema que presenta es que los mismos usuarios no usan o configuran las opciones de seguridad establecidas por la aplicación.
En cuanto a las opciones, Lamuraraglia explicó que en la aplicación los pasajeros encuentran una tarjeta completa dedicada a su seguridad. Hay cuatro opciones: compartir un viaje, monitoreo de viajes, una conexión de emergencia con las autoridades y la grabación de audio.
Esta es una pestaña de opción de seguridad que los viajeros pueden encontrar en Didi. Foto:Tiempo.
Estas opciones son un fuerte ecosistema de seguridad para los pasajeros que se aseguran de que puedan monitorear todo lo que sucede mientras viajan.
Una de las alternativas más interesantes es el grabado de audio durante el viaje. Esta opción se activa y ocurre tanto en el conductor como en el pasajero. Cuando viaja, se registra todo lo que sucede y almacenado por hasta cinco años. En este sentido, de acuerdo con las disposiciones sobre los datos de los hábeas, estas grabaciones son completamente confidenciales y solo pueden solicitar un juez de la República como parte de la queja presentada, de lo contrario siguen siendo confidenciales como parte de la cadena de atención verificada por el Código de Abreviatura o una secuencia única.
Exactamente en términos de quejas, Lamurraraglia explicó que muchas veces los pasajeros o conductores creen que presentar una queja debe tener acceso a los archivos de solicitudes, de hecho, en realidad solo la fecha y hora de la fecha y hora de viaje en que se expresaron los incidentes, las autoridades y Didi para verificar todos los viajes.
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Opciones de seguridad bilateral
También hay opciones de seguridad en la aplicación antes de todos los contratos contractuales que se activan de cierta manera de acuerdo con el mismo riesgo de detectar la aplicación. La verificación facial es una de las opciones de aplicación más comunes e infalibles que se han planeado con tal precisión que en condiciones de baja luz, con objetos externos o terceros, por ejemplo, bloquea la posibilidad de arrendamiento hasta que el escaneo de seguridad se transfiera a la cuenta del titular de la cuenta.
Un caso similar ocurre en el caso de los conductores de aplicación que están sujetos a una inspección integral en el fondo, tanto a nivel judicial como mientras conducen. Del mismo modo, los vehículos relacionados con el fin de proporcionar el servicio deben presentar el artículo completo por día, pero la aplicación bloquea la cuenta hasta que se pueda verificar si la documentación es actual.
El punto clave del ecosistema estructurado de Didi para la seguridad comienza al principio, al abrir la aplicación por primera vez: “Hemos fortalecido el proceso de verificación de las cuentas de los nuevos usuarios de inquilinos en la aplicación, a través de una nueva funcionalidad, que complementa nuestro plan de seguridad integral, que cubre muchas herramientas de asistencia. El nuevo número de usuarios puede verificar su escaneo de cuentas del documento oficial oficial.
En cualquier caso, el director de seguridad nuevamente enfatizó que el porcentaje de incidentes relacionados con la aplicación y su viaje es mínimo.
En el contexto de la región, la aplicación integró el sistema diseñado para los conductores, lo que les permite verificar el riesgo de algunas áreas de la ciudad antes de viajar. Esta “mecánica” de la aplicación es “Geo -cecel”, que de hecho se mapean, que reaccionan a los informes de seguridad realizados en varias áreas de la ciudad y se traducen en la pantalla del uso de cada controlador, lo que les permite ser responsables de los viajes o no de acuerdo con el riesgo que se ha informado previamente.
Las opciones de seguridad se pueden encontrar en la interfaz Didi principal. Foto:Tiempo.
Didi identifica áreas limitadas y altas basadas en datos internos y externos, en las que históricamente se informaron incidentes. Por esta razón, no será posible enviar solicitudes para alquiler o desde estas áreas. La solicitud clasificará estas áreas a tres tipos: áreas ilimitadas desde las cuales las solicitudes se pueden enviar y llenar normalmente; Zonas de advertencia que muestran una advertencia en la tarjeta de transmisión del usuario del terreno cuando la aplicación implica el área de riesgo, lo que le permite decidir si aceptarla o no. En caso de rechazo, no afectará su aceptación o el indicador de finalización. Finalmente, no se pueden iniciar áreas limitadas en ellas, de la misma manera que no puede viajar a estas áreas.
Pablo Lamaraglia señaló que su misión es fortalecer aún más el ecosistema de la aplicación de la aplicación mediante la cooperación con las autoridades, pero con la participación de los usuarios llamó para examinar las opciones organizadas por la misma aplicación para garantizar la seguridad de cada una de las personas involucradas en viajes, antes, durante y después.
Nicolás Tamayo Escalante
Periodista nacional, en Medellín.
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