Barranquilla acogió el martes 14 de abril, Reunión Regional de Gestión Estratégica para el Control de Tránsito y TransporteJornada técnica que generó preocupación por cifras específicas en la región del Caribe debido al aumento de accidentes viales.
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Durante el encuentro, el P. Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) Reveló que Colombia cerró 2025 con 8.697 muertes en carretera, un aumento respecto a 2024 (8.271). Aunque explicaron que tal lectura era arbitraria, Se informa que el promedio nacional del año fue de 24 muertes por día.
De este total, 1.863 muertes se reportaron en la región Caribe, ubicando a esta zona como una de las más objetivos prioritarios de intervención.
Atlántico y Caribe: peso de la cifra
La granularidad regional mide el desafío. Córdoba lidera el Caribe en accidentabilidad con 367 víctimasseguido de Atlántico (324), César (324) y Magdalena (244). En la práctica, el Caribe representó más de una quinta parte de las muertes en carretera del país en 2025, donde la motocicleta es el principal medio de transporte y donde brechas en infraestructura segura y gestión de velocidad.
Datos en el Caribe. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Para el Atlántico, los datos son demoledores: 324 muertes confirman la tendencia al alza esto requiere decisiones inmediatas y duraderas que van más allá de operaciones temporales o campañas estacionales.
En la reunión se reiteró que el perfil de víctima sigue centrado en los usuarios más vulnerables del sistema. De las 8.697 muertes registradas en 2025, 5.096 involucraron a motociclistasseguido de peatones (1.287) y ciclistas (408).
Esta distribución explica por qué las estrategias regionales deberían priorizar las velocidades seguras, Infraestructura indulgente y control efectivoparticularmente en los corredores urbanos y suburbanos del Caribe.
Un enfoque de sistema seguro: planificación de la prevención
Una de las presentaciones en la reunión se refirió al enfoque de Sistema Seguro que propongo abandonar la idea de “accidente inevitable” y tratar los accidentes como eventos evitables. El enfoque es claro: el error humano es inevitable, pero no debería provocar la muerte si el sistema (carreteras, vehículos, regulaciones y controles) está diseñado para proteger la vida.
Carlos Granados Buitrago, Director de Tránsito Atlántico. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
En territorios como el Caribe, donde la exposición al riesgo es alta, este enfoque consiste en romper la fragmentación de la gobernanza y adaptarse Planes Locales de Seguridad Vial (PLSV) con planes de desarrollo y fortalecimiento Consejos Locales de Seguridad Vial (CLSV) Dirigir recursos hacia donde el riesgo es mayor.
En la reunión participaron autoridades locales y regionales. Desde Barranquilla, Yaciris Cantillo Romero, Secretaria Distrital de TransporteSe prestó atención a las intervenciones en los lugares con mayor número de accidentes, incluida la instalación de intersecciones recientemente señalizadas.
A nivel de facultad, Carlos Granados Buitrago, Director de Tránsito AtlánticoEnfatizó que la seguridad vial requiere de una coordinación multinivel y de la suma de capacidades locales, regionales y nacionales, porque detrás de cada número hay vidas que afecta.
Lo dicho desde ANSV
Como parte del encuentro, el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Mariantonia Tabares PulgarínExplicó que estos espacios tienen como objetivo articular los territorios con el Plan Nacional de Seguridad Vial, asumiendo que la seguridad vial se construye localmente.
Directora de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Mariantonia Tabares Pulgarín. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
El funcionario señaló que el Caribe tiene diferentes necesidades y prioridades y por eso estos encuentros permiten conocer las realidades específicas, intercambiar experiencias entre municipios y replicar estrategias que han dado resultados en otros territorios.
También llamó a poner fin a la normalización de las muertes en carretera y a entender que los accidentes no son un problema de números sino de vidas humanas. una advertencia de que el país sigue experimentando tasas elevadas y que el Atlántico no es ajeno a esta tendencia.
Respecto al control del tráfico, defendió su papel como herramientas de protección y no de persecución, destacando que el cumplimiento de normas como los límites de velocidad, la inspección de documentos y el estado técnico de los vehículos es un elemento importante de corresponsabilidad cívica.
El funcionario recordó que hoy ocurren accidentes viales Segunda causa de muerte violenta en Colombia. y primero en mujeres cuando viajan como acompañantes.
En el balance de Semana Santa, Tabares Pulgarín señaló que muchos accidentes no estuvieron relacionados con fallas de infraestructura, sino con decisiones humanas: exceso de velocidad, falta de inspección mecánica y conductas de riesgo. Se repitió el mensaje de que la mayoría de los accidentes se podían prevenirde ahí el énfasis en hablar de “víctimas” más que de “accidentes”.
Un desafío directo al Caribe
Con 1.863 muertes en 2025. El Caribe enfrenta un desafío que no permite demoras. En el encuentro se llegó al consenso de que planificar acciones preventivas es la única manera de frenar la tendencia que actualmente crece en departamentos como Atlántico, Cesar y Magdalena.
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La discusión sobre este tema en Barranquilla dejó un mensaje para la región y muestra que la seguridad vial es una emergencia territorial y el ámbito de acción va desde el diagnóstico hasta la implementación, con Políticas locales que prioricen la vida en las carreteras.
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